我们的历史
马士基有一个传奇的过去，我们为我们的悠久历史感到自豪。我们的历史是我们未来成功的平台的一部分，因此与我们目前的活动和未来的目标密切相关。
1904:公司成立
Dampskibsselskabet sendborg(斯文堡蒸汽船公司)于1904年4月16日在斯文堡市成立。该公司是今天A.P. Moller - Maersk的前身，由A.P. Møller和他的父亲Peter Mærsk Møller共同创立。尽管初期困难重重，他们还是设法在1904年10月6日筹集了足够的资金购买了一艘二手轮船。他们将这艘船命名为斯文堡，以它的家乡和所属公司命名。
1912年:A.P. Møller成立另一家航运公司
A.P. Møller渴望扩张得比斯温伯格轮船公司董事会允许的更快，所以当机会出现时，A.P. Møller在1912年成立了另一家轮船公司(Dampskibsselskabet af 1912)，以确保自己在经营上更加独立。由于第一次世界大战期间航运业的有利环境，1912年成立的新航运公司迅速扩张。这两家公司一直并行管理，直到2003年合并为一家公司:A.P. Moller - Maersk。
1918年:A.P. Møller船厂
A.P. Møller长期以来一直有建立船厂的想法，从而将航运经验与造船相结合。1918年，A.P. Møller获得了在富能岛建立欧登塞钢铁造船厂的能力。该船厂是该公司的主要供应商，特别是在1980年第一艘集装箱船交付之后。2009年，由于市场竞争激烈，该船厂决定停产。2012年，欧登塞钢铁造船厂交付了最后一艘船，完成了订单。
1919年:第一个海外办事处
1919年，A.P. Møller以ISMOLCO (Isbrandtsen-Moller Company的缩写)的名字在纽约开设了第一家海外办事处。这家新公司是由A.P. Møller的表弟Hans J. Isbrandtsen创立的，Hans J. Isbrandtsen在经营船舶和码头管理方面积累了一些经验。
1928年:第一路线
1928年，马士基航运公司开始提供每月一次的定期班轮服务。在那之前，我们的重点是不定期货船贸易——即货船在现货市场上运行，没有定期的港口停靠。第一次航行从美国的巴尔的摩出发，经过巴拿马运河和美国西海岸到达亚洲港口。美国至远东航线是马士基航运公司在1947年之前提供的唯一班轮航线，并建立了新的航线。我们的第一批基本货物是福特汽车公司的汽车零部件。
1940年:丹麦被占领
1940年4月9日，德国军队占领丹麦。前一天晚上，A.P. Møller和他的儿子Mærsk Mc-Kinney Møller通知所有驶离丹麦领土的船只前往中立港口，不再接受来自哥本哈根的任何命令。在战争期间，46艘船中的36艘被交战国家征用并用于战争;150名船员和25艘船只遇难。
1955年:马士基蓝色
早在1886年，马士基公司的标志第一次使用了浅蓝色作为七星的背景色。新建造的REGINA MÆRSK号于1955年由欧登塞钢铁造船厂交付，成为马士基第一艘在船体上涂上浅蓝色的船。新的外观很受欢迎，几年内，整个马士基船队都被漆成浅蓝色。
1962年:丹麦租界
1962年，A.P. Møller和斯文堡汽船公司和1912年获得了从丹麦地下勘探和开采原材料的独家特许权，为期50年。该合资项目开启了A.P. Moller - Maersk在石油和天然气行业以及海上服务领域的业务。
1962年的今天，丹麦地下联盟(DUC)成立
A.P. Moller、壳牌和Gulf于1962年成立了一家合资企业。丹麦地下财团(DUC)将协助在这一领域没有任何经验的A.P. Moller进行勘探活动，并可能从地下开采原材料。最初，Gulf在DUC中扮演了作业者的角色。到1974年，Maersk已经具备了在北海分享运营权的能力。1986年，Maersk Oil成为DUC的唯一运营者，负责海上勘探。
1965年:A.P. Møller去世
A.P. Møller于1965年6月12日去世，享年88岁。在他去世时，马士基船队由88艘船(总数170万载重吨)组成，几乎占丹麦商船队总数的一半。A.P. Møller从事多个不同的行业，从造船、油轮贸易和零售到制造业，拥有一个甘蔗种植园，并创办了一家石油和天然气公司。Mærsk McKinney Møller继承了父亲的衣业。
1967年的今天，马士基供应服务公司成立
马士基供应服务公司成立之初，该公司接收了两艘供应船，为租用的石油钻井平台Maersk EXPLORER提供钻井作业所需的各种材料。1974年，马士基供应服务成为A.P. Moller - Maersk集团的一个独立业务部门。
1972年的今天，第一个丹麦石油
合资企业Dansk Undergrunds Consortium (DUC)于1972年夏天在dan油田首次发现并开始生产。当第一批石油被运到丹麦小镇斯蒂格恩æs的岸边时，亨利克亲王殿下打开了管道。
1975:集装箱船
20世纪60年代中期标准集装箱的发展引发了世界贸易的一场革命。马士基并不是集装箱运输的先驱，但随着客户需求的增长，我们从1928年开始在原有航线上使用集装箱。订购了九艘新的集装箱船，1975年9月5日，ADRIAN MÆRSK驶离美国纽瓦克，载有385个集装箱。
1977年:货物合并
随着20世纪70年代集装箱运输的扩大，对最佳利用集装箱空间的需求也在增长(货物合并)。由于客户的这种服务需求，我们成立了Mercantile货运代理公司，并在台湾、香港和新加坡设有子公司。这些活动继续在马士基物流，现在作为一个综合供应链服务提供。
1979年:马士基收购Svitzer
SVITZER成立于1833年，于1979年被A.P. Moller - Maersk收购。SVITZER从事专业的海洋活动，如港口、海岸、码头/液化天然气、近海和远洋拖带以及打捞作业、船员船和应急响应服务。
1979年:搬到Esplanaden
自1915年起，A.P. Moller - Maersk的主要地址就设在Kongens Nytorv 8号，之后，A.P. Moller - Maersk搬到了同样位于哥本哈根中心的Esplanaden的新总部。原建筑由Ole Hagen设计，而2005年的扩建由Henning Larsen设计。
1991年:MCI成立
Mærsk集装箱工业成立的目的是为航运业开发和制造集装箱。公司的第一家干式集装箱工厂于1991年在丹麦的廷lev建立。到1995年，生产还包括冷藏集装箱，并于1998年和2004年在中国建立了新的集装箱工厂。最终，丹麦的集装箱生产将停止，今天MCI只专注于在中国青岛的工厂生产冷藏集装箱。
1993年:Mærsk Mc-Kinney Møller走下来
在掌舵28年后，Mærsk Mc-Kinney Møller辞去了公司首席执行官和日常经理的职务。Møller先生与公司保持着非常密切的关系，他继续担任基金会、航运公司和欧登塞钢铁船厂的主席。他的继任者是Jess Søderberg，他从1993年到2007年领导公司。
1993年:收购EACBen集装箱公司
马士基集团从丹麦东亚公司(ØK)手中收购了EACBen集装箱航运有限公司的所有班轮业务，使马士基集团成为世界上最大的集装箱航运公司。
2001年:建立APM码头
自进入集装箱业务以来，马士基航运在世界各地投资了码头设施。随着1999年对Sea-Land的收购，该公司的码头业务显著增加，并决定建立APM码头作为一个独立的业务单位，提供港口和内陆基础设施。
2003:新名称:a.p. Møller - Mærsk A/S
两家最初的公司，Dampskibsselskabet Svendborg和Dampskibsselskabet af 1912(斯文堡和1912汽船公司)及其合伙企业合并为A.P. Møller - Mærsk A/S。
2003年:Mærsk Mc-Kinney Møller辞去董事长一职
Mærsk Mc-Kinney Møller辞去A.P. Møller - Mærsk A/S董事会主席一职。Møller先生继续担任A.P. Møller基金会和其他两个基金会的主席，在A.P. Møller - Mærsk以及Odense Steel Shipyard持有大量股份。Møller先生的继任者是Michael Pram Rasmussen先生，他一直担任主席直到2017年。
2005年:P&O Nedlloyd收购
英国P&O和荷兰Nedlloyd集装箱航运公司于1995年合并为P&O Nedlloyd。2005年，该星座被A.P. Moller - Maersk收购。在整合过程中，马士基-海陆品牌重新更名为马士基航运(与2000年以前一样)。事实证明，将一个大型的全球性组织整合到另一个大型的全球性组织是困难的，但最终为马士基航运提供了一个通过有机增长是不可能实现的规模。
2006年:艾玛MÆRSK -世界纪录
欧登塞钢铁造船厂在10年内第三次交付了世界上最大的集装箱船，这一次的容量超过了1.5万个20英尺集装箱。马士基航运公司总共接收了8艘这种尺寸的船。
2007: A.P. Moller - Maersk更换首席执行官
Nils Smedegaard Andersen于2007年接替Jess Søderberg担任A.P. Moller - Maersk的首席执行官。Nils S. Andersen在接受A.P. Møller - Mærsk a /S担任首席执行官一职时，曾担任A.P. Møller - Mærsk a /S的董事会成员两年。Andersen先生担任首席执行官至2016年。
2009年:物流品牌合并
1999年收购Sea-land时，收购包括集装箱码头和物流业务。Mercantile(成立于1977年)在2000年初将Sea-land物流合并为Maersk logistics。丹科海运航空公司(成立于1905年，原名为c.w.h. van Dam & Co)是P&O Nedlloyd物流公司的运输部门，并于2005年与P&O Nedlloyd的集装箱航运业务一起被收购。四年后，马士基物流与达姆科合并为达姆科品牌。
2012年:Mærsk Mc-Kinney Møller去世
Mærsk Mc-Kinney Møller在98岁时仍然活跃，于2012年4月16日去世。美联社M的创业精神ø会被他的儿子继承了Mærsk Mc-Kinney Mø我他不仅继续建立和扩大全球航运和石油相关企业和市场领先企业,但他也发起了一个航空公司,一家IT公司、集装箱制造业务和终端业务。他最小的女儿，Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla接替父亲的位置，担任A.P. Møller基金会的主席。
2013年首艘Triple-E超大型集装箱船
2013年，第一艘Triple-E集装箱船交付。这艘船以前一年去世的Mærsk Mc-Kinney Møller的名字命名。交付时，MÆRSK MC-KINNEY MØLLER是世界上最大的船，它长400米，能容纳18000多个20英尺集装箱，载重量165000吨。Triple-E系列独特的设计特点确保了船舶更节能、规模经济，同时也大大降低了每个集装箱的二氧化碳排放。
2015年:Maasvlakte II型APM终端
4月24日，APM码头技术最先进、自动化程度最高、可持续发展程度最高的Maasvlakte II集装箱码头正式启用。Maasvlakte II完全靠风力涡轮机发电，是世界上第一个零碳排放的终端。
2016年:A.P. Moller - Maersk新任首席执行官
Søren Skou于2016年被任命为A.P. Moller - Maersk的首席执行官。Søren Skou自1983年加入公司，自2001年起担任A.P. Moller - Maersk领导团队的成员。
2016:全球集装箱物流集成商
在9月22日，A.P.穆勒-马士基宣布了战略决定，重组组织，从一个综合企业集团成为一个重点，综合运输和物流公司。成为全球集装箱物流集成商的新战略和愿景，也意味着该公司将分离石油和天然气相关业务。
2017年:新任董事会主席
Jim Hageman Snabe接替Michael Pram Rasmussen担任A.P. Møller - Mærsk A/S的董事会主席。
2017年:马士基油轮销售
2017年9月，A.P. Moller - Maersk达成协议，将Maersk油轮的股份出售给APMH Invest, APMH Invest是A.P. Møller Holding a /S的100%控股子公司，A.P. Moller - Maersk的控股股东。
马士基油轮公司成立于1928年，当时首批五艘油轮加入了马士基船队。在20世纪20年代早期，当石油产品的需求增加时，A.P. Møller意识到了这个新的商机，并在1927年订购了5艘新油轮。在1950-1975年期间，原油运输是我们的主要业务。
2017年:收购Hamburg Süd
2016年底，马士基航运宣布有意收购德国集装箱航运公司汉堡Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft KG(汉堡Süd)，该公司当时是全球第七大集装箱航运公司。汉堡Süd的收购于2017年12月完成。
2018年:马士基石油销售
2018年3月，当马士基石油公司被出售给道达尔公司时，该战略迈出了重要的一步，将石油和石油相关活动分离出来，创建一个综合运输和物流公司
A.P. Moller - Maersk进入石油和天然气行业始于1962年A.P. Møller和公司获得从丹麦地下勘探和开采原材料的独家许可。
A.P. Moller - Maersk进入石油和天然气行业始于1962年A.P. Møller和公司获得从丹麦地下勘探和开采原材料的独家许可。
2019年:马士基钻井在哥本哈根纳斯达克上市
2019年4月，A. P. Moller - Maersk启动了Maersk Drilling及其业务的分离和分拆。随后，Maersk Drilling成为Nasdaq Copenhagen的独立上市公司。
马士基钻井公司成立于1972年，目的是为从事石油勘探的公司拥有和操作钻机。
马士基钻井公司成立于1972年，目的是为从事石油勘探的公司拥有和操作钻机。
进一步阅读:
- A.P. Møller:船东1876-1965 (J.H. Schultz Information, 1988)
- Chris Jephson & Henning morgan，《创造全球机遇》。马士基航运集装箱化1973-2013(剑桥大学出版社，2014)
照片学分:
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